汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中產(chǎn)生廢水排放最多的環(huán)節(jié)之一。汽車涂裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復(fù)雜，濃度高，可生化性差。對此類廢水，直接對混合廢水進(jìn)行混凝處理傳統(tǒng)的方法是,不但治理效果好而且出水水質(zhì)也不穩(wěn)定，很難達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。特別是其中的噴漆廢水，含大量溶于水的有機(jī)溶劑，直接采用混凝法處理效果很差。
針對涂裝廢水的特點(diǎn)，采用分質(zhì)預(yù)處理再進(jìn)行后續(xù)處理的二步處理的方法，并選擇芬頓氧化―混凝沉淀，氣浮物化工藝進(jìn)行處理，達(dá)到了排放標(biāo)準(zhǔn)，CODCr去除率達(dá)到80%以上。采用分質(zhì)處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝對涂裝廢水進(jìn)行處理，一般會取得了良好效果。
其中，針對涂裝廢水的電泳廢液，在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機(jī)物，CODCr最高可達(dá)20000mg/L，還含大量電泳渣，這些物質(zhì)在水中呈細(xì)小懸浮物或呈負(fù)電性的膠體狀。處理中加入適當(dāng)?shù)年栯x子型聚丙烯酰胺(PAM)和聚合氯化鋁(PAC)作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預(yù)處理時要求pH值在11～12之間，有較好的沉淀效果。反應(yīng)后的出水CODCr在2000mg/L左右。
用無機(jī)絮凝劑處理汽車涂裝污水的缺點(diǎn)就是產(chǎn)生的污泥量較大，如果改用聚丙烯酰胺，只需取少量聚丙烯酰胺PAM就可達(dá)到非常理想的效果。如果是有機(jī)的陽離子混凝劑，加入量是無機(jī)混凝劑的1/10之一，產(chǎn)生的污泥量還要減小，建議不要用聚合氯化鋁，用聚合硫酸鐵比較好，同時聚丙烯酰胺是不可缺的。